Resumen

La bomba sumergible para lodos ZJ Q ha sido objeto de una optimización integral y de un diseño innovador en los ámbitos del modelo hidráulico, la tecnología de sellado, la estructura mecánica, así como la protección y el control. Este producto presenta una estructura sencilla, una instalación cómoda, un funcionamiento seguro y fiable, y una larga vida útil. El cuerpo de la bomba puede sumergirse en el agua para operar, sin necesidad de…
Construcción de complejas casetas de bombeo subterráneas y equipos fijos, sin ruidos ni vibraciones, lo que contribuye a mantener el sitio más limpio.

Uso principal

Este producto es adecuado para el transporte de lodos y suspensiones que contienen partículas abrasivas, como arena, grava, escorias de carbón y relaves. Se utiliza principalmente en los sectores metalúrgico, minero, energético, químico, de protección ambiental, así como en la dragación de ríos, la extracción de arena y las obras municipales. El equipo resulta fácil de instalar y trasladar, ofrece una alta eficiencia en la evacuación de sólidos y puede operar de manera segura y prolongada en condiciones de trabajo severas; constituye una alternativa a las tradicionales bombas sumergibles verticales y a las bombas sumergibles para aguas residuales.
Conocer el producto.

Condiciones de uso

1. Alimentación eléctrica: 380 V, trifásica, 50 Hz (el voltaje y la frecuencia pueden personalizarse según los requisitos);
2. La temperatura del medio no suele superar los 60 °C, el pH está entre 4 y 10, y la densidad del medio es ≤ 1300 kg/m³;
3. Adecuado para medios que contienen partículas sólidas de alta abrasividad y lodos con una ligera corrosividad;
4. El diámetro de las partículas sólidas en el medio no debe superar el 80 % de la dimensión mínima del conducto de la bomba.
 

Descripción de la estructura del producto

1. Línea de señal 2. Conexión del motor eléctrico 3. Caja de conexiones 4. Tapa del motor 5. Rodamiento 6. Soporte del eje superior 7. Carcasa del motor 8. Estator 9. Eje (rotor) 10. Rodamiento 11. Sonda de aceite y agua 12. Cámara de aceite 13. Sello mecánico 14. Placa de protección 15. Tubería de salida 16. Soporte 17. Cuerpo de la bomba 18. Impulsor 19. Filtro de la base 20. Rueda de agitación

Descripción de la estructura

1. Impulsor del cuerpo de la bomba
De acuerdo con las pruebas reales, se seleccionan cuidadosamente la carcasa de la bomba y el impulsor. La carcasa y el impulsor están fabricados con materiales de alta resistencia al desgaste y a la corrosión, con alto contenido de cromo.
Material de alta calidad, excelente rendimiento hidráulico, elevada eficiencia, curva de potencia suave, resistencia a la sobrecarga, elevada precisión en el equilibrado del impulsor y bajas vibraciones durante el funcionamiento.
Transición suave.
2. Rueda de agitación
La rueda agitadora se encuentra en la parte inferior del cuerpo de la bomba; permite remover los sedimentos acumulados en el fondo del agua, generando turbulencia y facilitando su extracción, así como la mezcla del agua recolectada.
Integración de mezcla, soplado y bombeo de arena; alta eficiencia en la succión de arena y dragado más completo.
3. Motor
Motor sumergible de diseño especial, con grado de protección IPX8 y aislamiento clase F que permite un aumento de temperatura. En condiciones normales de elevación de temperatura, el motor…
Larga vida útil del aislamiento, excelente refrigeración por inmersión y bajo aumento de temperatura real, lo que prolonga aún más la vida útil del aislamiento del motor.
4. Refrigeración del motor
El motor se enfría mediante la carcasa; mientras el medio líquido sumerja la carcasa del estator, podrá funcionar de manera fiable y segura.
Cuanto mayor sea, mejor será el efecto de refrigeración del motor.
5. Retén de eje
El retén del eje del motor emplea dos sellos mecánicos independientes en serie, formando así dos líneas de estanqueidad fiables. El primer sello se encuentra en el medio del interior de la bomba; a medida que aumenta la presión del fluido, se incrementa la fuerza de compresión sobre las superficies de sellado, lo que impide eficazmente la entrada de agua en la cámara de aceite. El segundo sello está situado en la cámara de aceite y evita que el aceite penetre en el motor. Si el primer sello falla —condiciones de servicio más severas que las del segundo—, el segundo sello seguirá garantizando la protección contra la entrada de agua en el motor.
Impide la entrada de aceite y agua en el motor. El sello mecánico tipo fuelle, combinado con una cámara estructural innovadora, aumenta considerablemente la fiabilidad del retén de eje.
En condiciones de uso normal, el tiempo de funcionamiento sin fallos supera las 8.000 horas.
6. Cámara de aceite
La cámara de aceite constituye una barrera que impide que el fluido del medio pase del eje de la bomba al motor, evitando así su penetración en los electrodos. Si la primera junta presenta una fuga, el medio de amortiguación contenido en la cámara de aceite no puede ingresar directamente al motor. Al mismo tiempo, lubrica y refrigera las superficies de fricción de dos sellos mecánicos independientes.
Esto hace que el sellado sea más fiable y también permite evacuar el calor generado por el cojinete inferior y parte del calor producido por el motor.
7. Rodamiento
El rodamiento de contacto angular de doble hilera en la parte inferior presenta una elevada capacidad de carga y, junto con el rodamiento de bolas de ranura profunda situado en la parte superior, constituye un soporte fiable para el eje del motor‑bomba. Además, ofrece un amplio margen frente a las fuerzas radiales y axiales generadas durante el funcionamiento de la bomba de drenaje, garantizando la estabilidad del conjunto.
Funcionamiento y larga vida útil
8. Cable y su sellado
1) El cable es un cable flexible de goma resistente a aguas residuales, con cubierta protectora de caucho. La sección transversal de los conductores del cable está diseñada para garantizar un funcionamiento fiable a largo plazo en condiciones de temperatura ambiente de 40 °C y a plena potencia del motor. Si la bomba de drenaje está en funcionamiento, el motor operará a una potencia inferior a la nominal o a temperaturas inferiores a 40 °C.
Sí, la vida útil será más larga.
2) Entre la cubierta de goma del cable y la tapa del motor existe una compresión hermética que impide la infiltración de los medios en la unión entre el cable y la tapa del motor.
Cavidad interna de la máquina.
3) Existe una vulcanización de caucho entre la cubierta del cable y los conductores; en caso de que la cubierta de caucho resulte rayada, se puede impedir eficazmente la salida del medio a través de la cubierta del cable.
Entrar en el interior del motor.
9. Carcasa del motor
La carcasa del motor está compuesta por la carcasa, la tapa superior y la tapa de presión; todos los puntos de unión e instalación de sus componentes cuentan con sellos estáticos confiables.
Todas las piezas han sido sometidas a rigurosas pruebas de presión hidrostática, garantizando la ausencia de fugas y el riesgo de fallos.
10. Protección de seguridad interna de la bomba (se pone en marcha mediante un cuadro eléctrico especializado)
1) Sonda de aceite‑agua: se instala en el compartimento de aceite y detecta las fugas de la primera junta mecánica (en el medio). Cuando se produce una fuga del medio,
Cuando el compartimento de aceite alcanza una determinada proporción, se activa una señal de alarma.
2) Interruptor de bola flotante: instalado en el compartimento del motor, detecta las fugas de la segunda junta; cuando el aceite (mezcla de aceite y agua) penetra…
El motor y el interruptor de flotador emitirán una señal de alarma y detendrán el funcionamiento de la bomba.
3) Termistor: Se instala en el devanado del estator del motor; si el motor funciona durante un tiempo prolongado con sobrecarga, la temperatura del devanado (u otros factores) se verá afectada.
Cuando la temperatura del devanado del motor alcanza un valor determinado, se emite una señal de alarma y se detiene el funcionamiento de la bomba.

11. Sistema de control externo
El armario eléctrico especializado correspondiente puede procesar diversas señales procedentes de la bomba, permitiendo funciones de control, protección y alarmas acústicas y luminosas.
Permite realizar diversos tipos de control automático tanto en bombas individuales como en sistemas de múltiples bombas.
Cuando el usuario aporte su propio armario de control eléctrico, deberá ponerse en contacto con nuestro equipo especializado en armarios de control eléctrico para recibir orientación sobre la instalación dentro del armario.
Instalar el controlador de protección.
12. Equipos opcionales
Sistema de enfriamiento forzado. Se instala una camisa metálica sobre la carcasa del motor y se introduce un circuito de agua refrigerante para lograr el enfriamiento forzado. 13. Curvas de rendimiento y parámetros principales
La porción real de la curva en el gráfico de rendimiento corresponde al rango de operación recomendado para la bomba. La potencia del eje de la bomba aumenta a medida que aumenta el caudal. Si el caudal de la bomba supera el límite de caudal nominal, la potencia del eje excederá la potencia nominal del motor. Cuando la temperatura del fluido es elevada o el motor no se enfría adecuadamente, este no podrá funcionar durante períodos prolongados; y si el caudal es inferior al límite de caudal nominal, la potencia del eje de la bomba será muy inferior a la potencia nominal del motor, lo que reducirá notablemente la eficiencia del conjunto. No se recomienda utilizar la bomba en estas condiciones de operación.
Económicamente.